Avrupalı satın almacılar Çin dışı tedarik kaynağı ararken iki ülke öne çıkıyor: Türkiye ve Hindistan. Hindistan, Pune, Bangalore, Chennai, Coimbatore ve Rajkot gibi merkezlerde geniş bir talaşlı imalat tabanına ve çok düşük işçilik maliyetine sahip. Türkiye ise Avrupa’ya coğrafi ve gümrük açısından bütünleşik bir üretim üssü. Hangisi doğru? Cevap parça tipine, adede ve tedarik zinciri önceliklerinize bağlı. Türkiye mi Çin mi yazımızdaki çerçeveyi bu kez Hindistan için uyguluyoruz.
Karşılaştırma Tablosu
| Kriter | Türkiye | Hindistan |
|---|---|---|
| Makine saat ücreti (3 eksen, tipik) | 28–45 € | 15–28 € |
| Birim fiyat (işçilik yoğun parça, fabrika çıkışı) | Referans | %10–25 daha düşük |
| AB gümrük vergisi | %0 (A.TR, Gümrük Birliği) | Üçüncü ülke tarifesi; makine parçalarında tipik %0–4,5 |
| Gümrük belgesi | A.TR, menşe kuralı yok | Menşe belgesi, tam ithalat beyanı |
| Teslim süresi (Almanya’ya) | Kara yolu 3–6 gün | Deniz 30–40 gün; hava 5–7 gün |
| Navlun payı (parça değerine oran) | %2–4 | Deniz %3–6, hava %10–25 |
| Zaman farkı (Orta Avrupa) | 1–2 saat | 3,5–4,5 saat |
| Teknik iletişim dili | İngilizce, çoğunlukla Almanca | İngilizce (güçlü) |
| Standart alışkanlığı | EN/ISO/DIN | IS/BS/ASME karışık; EN aşinalığı artıyor |
| Kalite tutarlılığı | Yüksek (otomotiv/savunma tedarik zinciri) | Tedarikçiye göre çok değişken |
| Ekonomik parti büyüklüğü | 1 – 100.000 | Orta-yüksek adet; düşük adet pahalı |
| Fikri mülkiyet | Avrupa hukukuna yakın, uygulanabilir | Yasal çerçeve var, uygulama yavaş |
| Revizyon / numune döngüsü | 1–2 hafta | 4–8 hafta |
Değerler ihracat odaklı, orta ölçekli atölyeler için tipik aralıklardır; şirketten şirkete farklılık gösterir.
Birim Fiyat: Hindistan Önde
Fabrika çıkış fiyatında Hindistan işçilik yoğun parçalarda %10–25 daha ucuzdur; çok yüksek adetli, düşük teknik gereksinimli parçalarda fark daha da açılabilir. Hammadde ağırlıklı parçalarda ise fark küçüktür çünkü çelik ve alüminyum küresel fiyatlanır. Hindistan’ın avantajı özellikle basit tornalı ve frezeli parçalarda, 10.000+ adetlik partilerde belirgindir.
Toplam Maliyet: Fark Kapanıyor
Birim fiyata şunları eklediğinizde tablo değişir:
- Gümrük vergisi: Türkiye’den A.TR ile %0; Hindistan’dan HS koduna göre %0–4,5 (bu yazının hazırlandığı dönemde AB–Hindistan serbest ticaret anlaşması yürürlükte değildir; güncel durumu kontrol edin).
- Navlun ve sigorta: Deniz yolu ucuz ama yavaştır; acil durumlarda hava kargo avantajı tamamen yok eder.
- Stok maliyeti: 30–40 günlük taşıma ve güvenlik stoğu; sermaye maliyeti ve depo alanı.
- Kalite riski: Ölçü dışı bir partinin tespiti 5–6 hafta sonra olur; yeniden üretim ve taşıma döngüsü 2–3 ay sürer.
- Yönetim yükü: Saat farkı, uzun numune döngüleri, tedarikçi geliştirme ziyaretleri.
Bu kalemlerle Hindistan’ın %10–25 birim fiyat avantajı, orta adetli ve teknik parçalarda çoğunlukla %0–10’a iner veya tersine döner. Hesaplama yöntemi için maliyet karşılaştırması yazımıza bakabilirsiniz.
Parça Tipine Göre Karar
- Basit, çok yüksek adetli, malzeme ucuz, tolerans geniş: Hindistan (veya Çin) birim fiyatta kazanır; yılda 2–3 planlı deniz sevkiyatıyla stok yönetilebilir.
- Orta adetli, teknik gereksinimli, sık revizyonlu: Türkiye; kısa döngü ve kalite tutarlılığı belirleyici.
- Dar toleranslı, sertifikalı, otomotiv/medikal/savunma: Türkiye; belgelendirme ve izlenebilirlik kültürü yerleşik.
- Prototip ve küçük seri: Türkiye; Hindistan’da düşük adet ekonomik değil ve numune döngüsü uzun.
- Küçük çaplı seri kayar otomat parçaları: Her iki ülkede kapasite var; Türkiye teslim hızı ve kayar otomat yoğunluğuyla öne çıkar.
Hindistan’ın Güçlü Yanları
Tarafsız olmak gerekirse Hindistan’ın avantajları gerçektir: çok geniş işgücü havuzu, güçlü İngilizce, hızla gelişen otomotiv ve havacılık tedarik zinciri, büyük hacimlerde ölçek ekonomisi ve devlet destekli üretim teşvikleri. Doğru tedarikçi bulunduğunda ve hacim yüksek olduğunda Hindistan verimli bir kaynaktır. Sorun, doğru tedarikçiyi bulma ve geliştirme sürecinin uzun ve maliyetli olmasıdır.
Türkiye’nin Güçlü Yanları
Gümrük Birliği sayesinde AB içi tedarik gibi işleyen gümrük süreci, 3–6 günlük kara yolu, aynı iş gününde yanıt, EN/ISO/DIN standartlarına doğal hâkimiyet, otomotiv ve savunma tedarik zincirinden gelen kalite disiplini ve prototipten seriye esneklik. Bunların hepsi Türkiye’de CNC fason imalat rehberimizde ayrıntılı olarak yer alır.
Sık Sorulan Sorular
Hindistan Türkiye’den ne kadar daha ucuz?
Fabrika çıkış fiyatında işçilik yoğun parçalarda %10–25. Gümrük, navlun, stok ve kalite riski eklendiğinde fark orta adetli parçalarda çoğunlukla kapanır.
Hindistan’dan AB’ye gümrük vergisi var mı?
Evet; üçüncü ülke tarifesi uygulanır, makine parçalarında tipik olarak %0–4,5. Türkiye’den A.TR ile %0.
İki ülkeyi birlikte kullanmak mantıklı mı?
Evet. Yaygın model: yüksek adetli basit parçalar Hindistan/Çin, teknik ve orta adetli parçalar Türkiye. Böylece maliyet ve risk dengelenir.
Teslim süresi farkı ne kadar önemli?
Revizyon sıklığı yüksek ve talep dalgalı ürünlerde çok önemli; sabit tasarımlı, yıllık planlı ürünlerde daha az.
Sonuç
Hindistan birim fiyatta, Türkiye toplam maliyet, hız ve kalite tutarlılığında öne çıkar. Teknik gereksinimi olan, orta adetli veya sık revizyonlu parçalar için Türkiye; çok yüksek adetli basit parçalar için Hindistan mantıklı seçimdir. Kendi parçalarınız için gerçek bir karşılaştırma yapmak isterseniz teknik resimlerinizi teklif formumuz üzerinden gönderin; DAP fiyatlı, kalem kalem bir teklif alın.
