Wenn europäische Einkäufer eine Bezugsquelle außerhalb Chinas suchen, stechen zwei Länder hervor: die Türkei und Indien. Indien verfügt in Zentren wie Pune, Bangalore, Chennai, Coimbatore und Rajkot über eine breite Zerspanungsbasis und sehr niedrige Lohnkosten. Die Türkei ist ein geografisch und zollrechtlich mit Europa verflochtener Produktionsstandort. Welches Land ist richtig? Die Antwort hängt von Teiletyp, Stückzahl und Ihren Lieferkettenprioritäten ab. Den Rahmen aus unserem Beitrag Türkei oder China wenden wir hier auf Indien an.
Vergleichstabelle
| Kriterium | Türkei | Indien |
|---|---|---|
| Maschinenstundensatz (3-Achs, typisch) | 28–45 € | 15–28 € |
| Stückpreis (lohnintensives Teil, ab Werk) | Referenz | 10–25 % niedriger |
| EU-Zoll | 0 % (A.TR, Zollunion) | Drittlandzoll; bei Maschinenteilen typisch 0–4,5 % |
| Zolldokument | A.TR, keine Ursprungsregel | Ursprungszeugnis, vollständige Einfuhranmeldung |
| Lieferzeit (nach Deutschland) | Straße 3–6 Tage | See 30–40 Tage; Luft 5–7 Tage |
| Frachtanteil (am Teilewert) | 2–4 % | See 3–6 %, Luft 10–25 % |
| Zeitverschiebung (Mitteleuropa) | 1–2 Stunden | 3,5–4,5 Stunden |
| Sprache der technischen Kommunikation | Englisch, oft Deutsch | Englisch (stark) |
| Normenkultur | EN/ISO/DIN | IS/BS/ASME gemischt; EN-Kenntnis wächst |
| Qualitätskonstanz | Hoch (Automobil-/Verteidigungslieferkette) | Je nach Lieferant sehr unterschiedlich |
| Wirtschaftliche Losgröße | 1 – 100.000 | Mittlere bis hohe Stückzahl; kleine Stückzahl teuer |
| Geistiges Eigentum | Nahe am europäischen Recht, durchsetzbar | Rechtsrahmen vorhanden, Durchsetzung langsam |
| Änderungs-/Musterschleife | 1–2 Wochen | 4–8 Wochen |
Die Werte sind typische Spannen für exportorientierte, mittelgroße Betriebe und unterscheiden sich von Unternehmen zu Unternehmen.
Stückpreis: Indien vorn
Ab Werk ist Indien bei lohnintensiven Teilen 10–25 % günstiger; bei sehr hohen Stückzahlen mit geringen technischen Anforderungen kann der Abstand noch größer werden. Bei materialintensiven Teilen ist der Unterschied gering, da Stahl und Aluminium global gepreist werden. Der Vorteil Indiens zeigt sich besonders bei einfachen Dreh- und Frästeilen in Losen ab 10.000 Stück.
Gesamtkosten: Der Abstand schließt sich
Rechnet man zum Stückpreis Folgendes hinzu, ändert sich das Bild:
- Zoll: aus der Türkei 0 % mit A.TR; aus Indien je nach HS-Code 0–4,5 % (zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Beitrags ist kein Freihandelsabkommen EU–Indien in Kraft; prüfen Sie den aktuellen Stand).
- Fracht und Versicherung: Seefracht ist günstig, aber langsam; in dringenden Fällen macht Luftfracht den Vorteil vollständig zunichte.
- Lagerkosten: 30–40 Tage Transit plus Sicherheitsbestand; Kapitalkosten und Lagerfläche.
- Qualitätsrisiko: Ein Los außerhalb der Toleranz wird erst nach 5–6 Wochen erkannt; die Nachfertigungs- und Transportschleife dauert 2–3 Monate.
- Verwaltungsaufwand: Zeitverschiebung, lange Musterschleifen, Lieferantenentwicklungsbesuche.
Mit diesen Positionen sinkt der Stückpreisvorteil Indiens von 10–25 % bei mittleren Stückzahlen und technischen Teilen meist auf 0–10 % oder kehrt sich um. Die Rechenmethode finden Sie in unserem Kostenvergleich.
Entscheidung nach Teiletyp
- Einfach, sehr hohe Stückzahl, günstiges Material, weite Toleranz: Indien (oder China) gewinnt beim Stückpreis; der Bestand lässt sich mit 2–3 geplanten Seelieferungen pro Jahr steuern.
- Mittlere Stückzahl, technische Anforderungen, häufige Änderungen: Türkei; kurze Schleifen und Qualitätskonstanz sind entscheidend.
- Eng toleriert, zertifiziert, Automobil/Medizintechnik/Verteidigung: Türkei; Zertifizierungs- und Rückverfolgbarkeitskultur sind etabliert.
- Prototypen und Kleinserien: Türkei; kleine Stückzahlen sind in Indien nicht wirtschaftlich, und die Musterschleife ist lang.
- Langdrehteile in Serie mit kleinem Durchmesser: Kapazität gibt es in beiden Ländern; die Türkei sticht mit Liefergeschwindigkeit und der Dichte an Langdrehautomaten hervor.
Die Stärken Indiens
Der Fairness halber: Die Vorteile Indiens sind real – ein sehr großer Arbeitskräftepool, starkes Englisch, eine sich rasch entwickelnde Automobil- und Luftfahrtlieferkette, Skaleneffekte bei großen Volumen und staatlich geförderte Produktionsanreize. Ist der richtige Lieferant gefunden und das Volumen hoch, ist Indien eine effiziente Quelle. Das Problem ist, dass die Suche nach dem richtigen Lieferanten und seine Entwicklung lang und kostspielig sind.
Die Stärken der Türkei
Ein Zollprozess, der dank Zollunion wie eine EU-interne Beschaffung funktioniert, 3–6 Tage Straßentransport, Antworten am selben Arbeitstag, natürliche Vertrautheit mit EN/ISO/DIN-Normen, Qualitätsdisziplin aus der Automobil- und Verteidigungslieferkette sowie Flexibilität vom Prototyp bis zur Serie. All dies ist in unserem Leitfaden zur CNC-Lohnfertigung in der Türkei ausführlich beschrieben.
Häufig gestellte Fragen
Wie viel günstiger ist Indien gegenüber der Türkei?
Ab Werk bei lohnintensiven Teilen 10–25 %. Mit Zoll, Fracht, Lager und Qualitätsrisiko schließt sich der Abstand bei mittleren Stückzahlen meist.
Fällt aus Indien in die EU Zoll an?
Ja; es gilt der Drittlandzoll, bei Maschinenteilen typisch 0–4,5 %. Aus der Türkei 0 % mit A.TR.
Ist es sinnvoll, beide Länder zu kombinieren?
Ja. Das gängige Modell: einfache Teile in hoher Stückzahl aus Indien/China, technische Teile in mittlerer Stückzahl aus der Türkei. So werden Kosten und Risiko ausbalanciert.
Wie wichtig ist der Lieferzeitunterschied?
Sehr wichtig bei Produkten mit häufigen Änderungen und schwankender Nachfrage; weniger bei Produkten mit fester Konstruktion und Jahresplanung.
Fazit
Indien liegt beim Stückpreis vorn, die Türkei bei Gesamtkosten, Geschwindigkeit und Qualitätskonstanz. Für Teile mit technischen Anforderungen, mittleren Stückzahlen oder häufigen Änderungen ist die Türkei die logische Wahl; für einfache Teile in sehr hoher Stückzahl Indien. Wenn Sie einen realen Vergleich für Ihre eigenen Teile wünschen, senden Sie Ihre technischen Zeichnungen über unser Angebotsformular und erhalten Sie ein positionsweise kalkuliertes DAP-Angebot.
