Dass Vietnam in der „China+1“-Strategie hervortritt, ist kein Zufall: junge Arbeitskräfte, niedrige Löhne, das Freihandelsabkommen EU–Vietnam (EVFTA, 2020) und Investitionen der Elektronikriesen. Die Vorteile, die in der Elektronikmontage gelten, treffen bei eng tolerierten Metallteilen jedoch nicht im gleichen Maß zu. Dieser Beitrag, die Fortsetzung unserer Vergleiche Türkei–China und Türkei–Indien, betrachtet Vietnam mit demselben Raster.
Vergleich im Überblick
| Kriterium | Türkei | Vietnam |
|---|---|---|
| Stundenkosten CNC-Bediener | 8–14 € | 3–5 € |
| Maschinenstundensatz (3-Achs-Fräsen) | 30–45 € | 18–28 € |
| Lieferung Haus zu Haus (Deutschland) | 4–6 Tage Straße | 5–7 Wochen See; 5–8 Tage Luft |
| Zoll (EU) | 0 % (A.TR, Zollunion) | 0–2,7 %, mit EVFTA stufenweise auf null; Ursprungsregel erforderlich |
| Zeitverschiebung (Berlin) | +1/+2 Stunden | +5/+6 Stunden |
| Tiefe der Präzisionsbearbeitung | Hoch; Zulieferer für Automotive, Verteidigung, Hausgeräte | Im Aufbau; Fokus Elektronik und Montage |
| Rohmaterial | Inländischer Stahl, importierter Edelstahl/Aluminium | Überwiegend importiert (China, Japan) |
| Verbreitung von Qualitätszertifikaten | ISO 9001 verbreitet, IATF mittel | ISO 9001 im Kommen, IATF begrenzt |
| Technische Kommunikation | Englisch/Deutsch, am selben Arbeitstag | Englisch, halber Tag Verzögerung |
1. Kosten: Stückpreis und Gesamtkosten
Die Lohnkosten in Vietnam betragen etwa ein Drittel der türkischen; bei einfachen, hochvolumigen, handarbeitsintensiven Teilen kann der Stückpreis 15–30 % niedriger liegen. Beim CNC-Teil besteht der Großteil der Kosten jedoch aus Maschinenstunden, Werkzeugen, Rohmaterial und Energie; hier ist Vietnams Vorteil begrenzt, und das Rohmaterial ist meist importiert. Rechnet man Seefracht (2.000–4.000 € pro Container, volatil), 5–7 Wochen Bestandsfinanzierung, Versicherung und Qualitätsrisiko zu den Gesamtkosten hinzu, schließt sich die Lücke bei Teilen mittlerer Komplexität meist oder kehrt sich um. Ein Rechenmodell finden Sie in unserem Beitrag zu Nearshoring und TCO.
2. Lieferzeit und Flexibilität
Das ist der größte Unterschied zwischen den beiden Ländern. Von der Türkei nach Europa dauert der Straßentransport 4–6 Tage; im Notfall Luftfracht 1–2 Tage. Von Vietnam per Seefracht nach Hamburg oder Rotterdam 5–7 Wochen (bei Störungen im Roten Meer länger); Luftfracht ist möglich, doch die Kosten pro kg können den Wert des Teils übersteigen. Ergebnis: Die Zusammenarbeit mit Vietnam verlangt 8–12 Wochen Vorausplanung und hohe Sicherheitsbestände; Konstruktionsänderungen oder Eilaufträge sind praktisch unmöglich. Mit der Türkei lassen sich wöchentliche Abrufe und Kanban einrichten.
3. Zoll: EVFTA versus Zollunion
In der Zollunion Türkei–EU zirkulieren Industriegüter mit dem A.TR-Dokument zollfrei, und es gilt keine Ursprungsregel; ein in der Türkei bearbeitetes Teil erhält ein A.TR, auch wenn es aus importiertem Rohmaterial gefertigt wurde. Im EVFTA hingegen muss für den Präferenzzoll die vietnamesische Ursprungsregel erfüllt sein; ein aus importiertem chinesischem Stahl gefertigtes Teil erwirbt in manchen Tarifpositionen möglicherweise keinen Ursprung, und der Drittlandszoll der EU (0–2,7 % bei Metallteilen, bei manchen Maschinenteilen höher) wird fällig. Zudem erfasst das CO₂-Grenzausgleichssystem der EU (CBAM) bestimmte Stahl- und Aluminiumerzeugnisse; es gilt für beide Länder, doch die Integration der Türkei in den EU-Markt erleichtert den Meldeprozess. Details in unserem A.TR-Beitrag.
4. Qualitätskultur und Maschinenpark
Die türkische Zerspanungskultur beruht auf 50 Jahren Zulieferindustrie für Automotive, Hausgeräte und Verteidigung; ISO 9001 ist Standard, es gibt IATF- und AS9100-zertifizierte Betriebe, und die Kultur von KMG und Messprotokoll ist etabliert. In Vietnam entwickelt sich die Präzisionsbearbeitungskapazität durch japanische und koreanische Investitionen schnell, doch die inländische KMU-Betriebsbasis hat noch nicht die Tiefe der Türkei; die Betriebe mit ausländischem Kapital konzentrieren sich auf ihre Hauptkunden und sind für kleine europäische Kunden nur begrenzt zugänglich.
5. Kommunikation, Audits und geistiges Eigentum
Zwischen der Türkei und Europa liegen 1–2 Stunden; Fragen werden am selben Tag beantwortet, Video-Audits finden innerhalb der Arbeitszeit statt, ein Besuch ist eine Tagesreise. Die 5–6 Stunden Differenz zu Vietnam verlängern den Antwortzyklus auf einen Tag; ein Besuch erfordert 12+ Stunden Flug. Beim Schutz des geistigen Eigentums sind die EU-angepasste Gesetzgebung der Türkei und die Anerkennbarkeit europäischer Gerichtsurteile ein Vorteil; Details in unserem Beitrag zum geistigen Eigentum.
Wann ist Vietnam sinnvoll?
- Sehr hohe Stückzahlen (500.000+), einfache, handarbeitsintensive Teile oder montierte Produkte.
- Metallteile, die zusammen mit einem Elektronikprodukt in Vietnam montiert werden.
- Produkte mit sehr vorhersehbarer Nachfrage, eingefrorener Konstruktion und 3 Monaten Vorausplanung.
- Produkte für den asiatischen Markt (die Logistikrichtung kehrt sich um).
Wann ist die Türkei sinnvoll?
- Mittlere bis kleine Stückzahlen, enge Toleranzen, mehrstufige Bearbeitung.
- Projekte mit häufigen Konstruktionsänderungen, Übergang vom Prototyp zur Serie und technischem Austausch.
- Lieferketten mit wöchentlichen Abrufen, Kanban oder kurzen Sicherheitsbeständen.
- Branchen wie Automotive, Maschinenbau und Hydraulik, die Dokumentation und Rückverfolgbarkeit verlangen.
- Jede Situation, in der Gesamtkosten und Risiko wichtiger sind als der Stückpreis.
Rechenbeispiel: 20.000 Aluminiumflansche
Ø80 mm, 6082-T6, 6 Bohrungen, ±0,05 mm; 20.000 Stück pro Jahr in vier Losen. Angebot Vietnam 6,90 € EXW, Angebot Türkei 8,10 € FCA. Zuschläge für Vietnam: Seefracht und Versicherung 0,45 €/Stück, Importabwicklung und möglicher Zoll von 2,7 % 0,30 €, 8 Wochen zusätzliche Bestandsfinanzierung und Lager 0,35 €, Abschreibung von Muster- und Auditreisen 0,20 €, Rückstellung für Qualitätsrisiko 0,25 €: gesamt 8,45 €. Zuschläge für die Türkei: Straßentransport 0,20 €, Zoll 0 %, 1 Woche Bestand 0,05 €, Auditreise 0,05 €: gesamt 8,40 €. Vietnam, im Stückpreis scheinbar 15 % günstiger, liegt in den Gesamtkosten gleichauf mit der Türkei; kommt eine Nachfrageschwankung oder eine Revision hinzu, zieht die Türkei vorbei.
Die Risikodimension
Der lange Seeweg ist anfällig für geopolitische und Hafenstörungen; in der Rotmeerkrise verlängerten sich die Laufzeiten Asien–Europa um zwei Wochen, die Frachtraten verdreifachten sich. Die Straßenroute Türkei–Europa ist von solchen Schocks weitgehend unabhängig; Alternativrouten und Luftfracht stehen jederzeit bereit.
Häufig gestellte Fragen
Wie viel günstiger ist Vietnam als die Türkei?
Bei den Lohnkosten etwa ein Drittel; beim CNC-Teilepreis bleibt der Unterschied jedoch bei 10–30 % und schließt sich bei den meisten Teilen, sobald Transport, Bestand und Risiko hinzukommen.
Ist mit dem EVFTA ein zollfreier Import aus Vietnam möglich?
Ja, wenn die Ursprungsregel erfüllt ist; manche Teile aus importiertem Rohmaterial erwerben keinen Ursprung. In der Türkei gibt es für das A.TR keine Ursprungsregel.
Wie stark unterscheidet sich die Lieferzeit?
Türkei 4–6 Tage Straße, Vietnam 5–7 Wochen See. Im Notfall Türkei 1–2 Tage, Vietnam 5–8 Tage Luftfracht.
Ist es sinnvoll, beide zu kombinieren?
Ja; Lieferketten, die hochvolumige einfache Teile aus Vietnam und komplexe, zeitkritische Teile aus der Türkei beziehen, sind verbreitet.
Fazit
Vietnam ist eine starke Adresse für niedrige Lohnkosten und Elektronikmontage; bei Präzisions-CNC-Teilen liefern die 4–6-Tage-Logistik der Türkei, die Zollunion, die tiefe Zulieferkultur und die technische Kommunikation am selben Tag für den europäischen Einkäufer in Gesamtkosten und Risiko meist das bessere Ergebnis. Wenn Sie für Ihre Teile einen realen Vergleich wünschen, senden Sie Ihre Zeichnungen über unser Angebotsformular; Sie erhalten innerhalb von 24 Stunden ein Angebot in Euro.
